לראשונה בישראל זמן הטעינה של רכב חשמלי בבית מתקצר לשליש

הסוללות ברכב החשמלי הולכות וגדלות, המכוניות יוקרתיות יותר וכך גם זמן הטעינה ארוך יותר. איך נוכל להנות מהיתרונות של רכב חשמלי מודרני מבלי להמתין בבית שעות ארוכות לסיום טעינה?

הנה לכם תרחיש לא דמיוני בכלל. אתם מגיעים הביתה אחרי יום עבודה. גולשים לחניה עם הרכב החשמלי שלכם ומחברים אותו למטען הביתי. השקעתם במטען איכותי וגם חיזקתם את מערכת החשמל ל-25 אמפר. עכשיו הרכב שלכם נהנה מ-11 קילו-וואט של זרם AC זול. העולם נראה נפלא, הציפורים מצייצות כי חסכתם המון כסף והמון פחמן-דו חמצני. בתוך הבית מחכה הבן שחזר לחופשה מאי-שם. להוט שתגיע כדי לקחת את הרכב לפגוש את החברה שלא פגש חודשים. אבל… הרכב החשמלי רק עם 10% טעינה ולמטען הביתי…אפילו במאמץ רב, ייקח שעות ארוכות עד שאפשר יהיה לצאת לנסיעה משמעותית. בעיה!

ככל שעולם הרכב החשמלי מתפתח, צומחת יחד אתו גם התחרות בין יצרני הרכב לספק לנהגים מכוניות עם ביצועים טובים יותר, עם טווח נסיעה ארוך יותר ואפילו עם יכולת להזין אנרגיה מסוללת הרכב למכשירים חיצוניים (מה שמכונה בתעשייה V2L). כל זה גרם לסוללות הרכב החשמלי המשפחתי לגדול ולצמוח לקיבולת גדולה מאד.

אם בדור המכוניות החשמליות הקודם, סוללה של 70 קוט"ש נחשבה כבר לגדולה וליתרון יחסי על פני התחרות, כיום אין זה נדיר כלל לראות 'סדאן משפחתית חשמלית' עם סוללה של 100 ואפילו 110 קוט"ש. בנוסף לרכבים אלו קיימת קטגוריה של רכבים חשמליים ענקיים ממש כמו הטנדר 'סילבראדו החשמלי' והדודן שלו 'האמר חשמלי' לשניהם סוללת ענק של 200 קוט"ש.

ישנה  קורלציה מעניינת בין רמת היוקרה של הרכב החשמלי ולממדים של הסוללה שלו. עובדה היא שקיבולת הסוללה היא נתון להתפאר בו וגם הספק הטעינה המירבי שלה אשר יכול להגיע לכ-350 קו"ט במקרים מסוימים – הוא מרכיב חשוב להגדרת הרכב כפרמיום. כי אין יותר פרמיום מלבלות כמה שפחות זמן בעמדת הטעינה הציבורית.

כל זה טוב ויפה אלא כשמגיעים הביתה, לעמדה הביתית החזקה ביותר יש הספק של 11 קו"ט ואם לא הותקנה עמדה נאלץ בעל הרכב לקבל עד 3.5 קו"ט משקע ביתי רגיל. מה זה אומר? שאם בעל הרכב היוקרתי, רכש למשל Zeekr 001 עם סוללה של 100 קוט"ש אבל העמדה שלו מסוגלת לספק רק 11 קו"ט הטעינה תארך קצת יותר מ-9 שעות (אגב, ה-001 מסוגל לקבל עד 22 קו"ט AC). 

נשאר עם אותו הרכב, אבל בטעינה חד פזית של 3.5 קו"ט. במקרה הזה הטעינה תארך 28.5 שעות.

אם יש לכם בחניה 'האמר' או 'סילבראדו חשמליים'  פשוט תכפילו את הזמנים: 18 שעות טעינה מעמדה של 11 קו"ט ו-46 שעות מעמדה של 3.5 קו"ט. לכל הדעות זו אינה חווית טעינה פרמיום.

כדי לענות על הצורך של בעלי רכבים חשמלים עם סוללה גדולה, סונול EVI ענקית הטעינה החשמלית, מציעה עתה ללקוחות הפרמיום שלה עמדת טעינה DC ביתית. זהו השלב הבא באבולוציה של טעינה ביתית עוצמתית שמסוגלת לקצר משמעותית את זמן הטעינה גם לרכבים עם הסוללות הגדולות ביותר. במקרים רבים עלות העמדה היא כמעט ושולית ביחס לעלות הגבוהה של הרכבים בקבוצת הרכב הזו ומנגד החיסכון בזמן הוא אדיר.

למשל אותו זיקר 001 יטען בבית מ-20% ל-80% בשעה וחצי בלבד. כלומר יהיה מוכן לצאת לנסיעה של עד מאות קילומטרים בפרק זמן קצר. להשוואה, באותם אחוזי טעינה מעמדה של 11 קו"ט יקח לזיקר 4.5 שעות.

כל מנהל ובעל עסק יודעים שזמן שווה כסף. בעיקר בקרב לקוחות פרמיום שזמן הוא הדבר היחיד כמעט שאינם יכולים לרכוש. 

לשם המחשה של פערי זמן הטעינה בין המטענים השונים, מצ"ב  טבלה המתארת את זמני הטעינה במטען חד פזי, תלת פזי וביתי מהיר לכמה כלי רכב חשמליים מוכרים בישראל. טעינה מ-20% ל-80%.