בנורבגיה המעבר לחשמלי הושלם כמעט לגמרי

בעשור האחרון מתרחש אחד השינויים המבניים העמוקים ביותר בתעשיית התחבורה הגלובלית, מעבר מואץ להנעה חשמלית.

נורבגיה היא המקרה המובהק ביותר. בשנת 2025 כ־90%+ ממכירות הרכבים החדשים במדינה היו חשמליים, ובחלק מהחודשים אף התקרבו ל־95% ומעלה. למעשה, כבר לפני מספר שנים רכבים חשמליים עקפו את רכבי הבנזין במכירות השנתיות, מה שהופך את נורבגיה לכלכלה הראשונה שבה מנוע הבעירה הפנימית איבד דומיננטיות בשוק הרכב.

התמונה הגלובלית רחבה יותר. בסין, השוק הגדול בעולם, רכבים חשמליים (כולל פלאג־אין היברידיים) חצו את רף ה־50% מהמכירות בנקודות זמן במהלך 2025. במדינות סקנדינביות נוספות כמו דנמרק ושוודיה נרשמות רמות חדירה גבוהות מאוד, ולעיתים מעל 50% במונחי רכבים נטענים. גם באירופה ישנם חודשים שבהם רכבים חשמליים עקפו רכבי בנזין. עם זאת, נכון להיום נורבגיה היא המדינה היחידה שבה המעבר כמעט מלא ושיטתי לאורך זמן.

הניסיון הנורווגי מדגיש שלושה מניעים עיקריים: מדיניות חכמה שיצרה עדיפות כלכלית ברורה לרכב חשמלי, תשתית אנרגיה יציבה המבוססת ברובה על מקורות מתחדשים, וודאות רגולטורית ארוכת טווח שאפשרה לשוק להיערך בהתאם. השילוב הזה הוביל לא רק לשינוי תחבורתי, אלא להשפעה כלכלית רחבה.

ברמת המאקרו נרשמת ירידה בתלות בדלקים מיובאים ויציבות גבוהה יותר בעלויות התחבורה. במקביל, שוק האנרגיה עובר שינוי מביקוש לדלק לביקוש לחשמל, תוך חיבור ברור בין תחבורה לרשתות אנרגיה. לצד זאת, ניכרת ירידה בזיהום האוויר העירוני והשפעה חיובית על בריאות הציבור.

בתוך התהליך הזה, תשתיות הטעינה הופכות למרכיב קריטי בקצב האימוץ. המעבר לרכב חשמלי אינו תלוי רק ברכב עצמו, אלא ברמת האמון של המשתמש בזמינות, נגישות ואמינות הטעינה. מדינות שהובילו את המהפכה השקיעו מוקדם בפריסה רחבה של טעינה ציבורית, טעינה מהירה ופתרונות מותאמים לסביבה אורבנית.

ישראל נמצאת בשלב מוקדם יותר אך על מסלול זהה. שיעור החדירה של רכבים חשמליים עדיין נמוך יחסית לשווקים המובילים, אך קצב הצמיחה גבוה ומעיד על שינוי מבני. בהסתכלות קדימה, ובהתבסס על מגמות גלובליות והשוואה לשווקים מתקדמים, ניתן להעריך כי עד סוף העשור שיעור החדירה יעמוד על 50% מהמכירות, כאשר נקודת המפנה שבה רכבים חשמליים יעקפו רכבי בנזין צפויה במהלך העשור הבא. 

כדי שישראל תתקרב לרמת האימוץ של נורבגיה, נדרש ממשלת ישראל מהלך מדינתי מתואם הכולל יעד ברור ויציב להפסקת מכירת רכבי בנזין, מדיניות מיסוי שמייצרת עדיפות כלכלית מובהקת לרכב חשמלי, והאצה משמעותית של פריסת תשתיות טעינה, במיוחד בסביבה עירונית , מרכזים מסחריים ובניני עסקים ומגורים. במקביל, יש לשלב את המעבר עם ניהול חכם של משק החשמל ולהתמקד בציי רכב כליבה להאצת התהליך.  בסופו של דבר, קצב המעבר לא ייקבע רק לפי היצע הרכבים אלא לפי היכולת לייצר תשתית טעינה אמינה, נגישה ובקנה מידה רחב.

מנקודת המבט שלי כסמנכ״לית שיווק  ב־SONOL EVI, השלב הבא במהפכת הרכב החשמלי ייקבע פחות על ידי היצע הרכבים  ויותר על ידי איכות, זמינות וסקייל של פתרונות הטעינה. האצת פריסה של תשתיות חכמות ומבוססות נתונים היא תנאי הכרחי להמשך הצמיחה. המעבר לרכב חשמלי כבר אינו שאלה של 'אם'  אלא של מתי ובאיזה קצב. והקצב הזה יוכרע במידה רבה על ידי התשתית שתאפשר אותו.

אביבית שוימר | סמנכ"ל שיווק | SONOL EVI אפריל 2026